procedimiento para analizar las fallas de motores monofasicos

Cuando un motor y no opera en la forma apropiada se debe seguir un procedimiento definido para determinar la reparaciones necesarias y ponerlo nuevamente en condiciones de operaciones, se debe hacer una serie de pruebas en el motor para determinar el problema.
1.-inspeccionar los problemas que puedan resultar obvios tales como tapas fracturadas, ejes chuecos, conductores quemados.
2.-probar el motor para problemas en baleros o chumaceras para hacer esto hay que tratar de mover el eje del motor hacia arriba y hacia abajo en la chumacera, cualquier movimiento que ocurra esta en mal estado el siguiente paso es hacer girar con la mano el motor para observar si gira libremente, una flecha que no gira libremente pueden indicar problemas en la chumacera
3.-la siguiente prueba consiste en determinar si algún alambre esta haciendo contacto con la carcaza, el estator o el rotor es decir si no hay alguna tierra, para esto se hace la llamada prueba de tierra, que se pueda ser de forma muy sencilla con una lámpara de prueba.

motores de polos sombreados

ESTE TIPO DE MOTORES SE APLICA EN CASOS MUY ESPECIFICOS COMO SON: ACCIONAMIENTO VENTILADORES O SOPLADORES QUE TIENE REQUERIMIENTOS DE POTENCIA MUY BAJO SU RANGO DE POTENCIA ESTA COMPRENDIDO EN VALORES DESDE 0.0007HP HASTA ¼ Y LA MAYORIA SE FABRICAN EN RANGOS 1/(100 ) A1/120 HP.
LA PRINCIPAL VENTAJA DE ESTAS MOTORES ES SU SIMPLICIDAD DE CONTRUCCION, SU CONFIABILIDAD Y ADEMAS QUE TIENEN BAJO COSTO O DIFERENCIA DE OTROS MOTORES MONOFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA, ESTOS MOTORES NO REQUIEREN DE PARTES AUXILIARES COMO CAPACITORES CONMUTADORES.
PARTES MOVILES COMO SWITCH CENTRIFUGO ESTO HACE TAMBIEN QUE SU MANTENIMIENTO SEA MINIMO Y RELATIVAMENTE SENCILLO.

motor de arranque con capacitor

ESTOS MOTORES SON MONOFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA DE OPERACIÓN VARIA DESDE POTENCIAS FRACCIONARIAS DE HP HASTA CON VALOR GRANDE COMO 15 HP SE AMPLIAMENTE EN MUCHOS APLICACIONES DE TIPO MONOFACICOS, TALES COMO: MAQUINAS, HERRAMIENTAS, TALADROS PULIDORES, COMPRESORES, AIRE, REFRIGERADORES,ES ELTIPO DE MOTOR QUE ES SIMILAR EN SU CONSTRUCCION AL MOTOR DE FASE PARTIDA EXEPTO QUE SE CONECTA UN CAPACITOR EN SERIE CON EL DEVANADO DE ARRANQUE.

capacitor

LA CAPACITANCIA DE LOS CAPACITORES SE EXPRESA EN FORMA MAS COMUN EN MICROFARADS Y EL TIPO QU SE USA EN FORMA MAS GENERAL, ES EL TIPO ELECTROLITICO QUE CONSISTE DE 2 HOJAS DE LAMINA DE ALUMINIO, SEPARADAS POR UNA O MAS CAPAS DIELECTRICOS.ESTE TIPO DE CAPACITOR, ES RECOMENDABLESOLO PARA CICLOS DE TRABAJO QUE SEAN INTERMITENTES Y NO SE DEBEN DEJAR CONECTADOS AL CIRCUITO POR MAS DE UN CIERTO DE SEGUNDOS AL MISMO TIEMPO O EN FORMA CONTINUA.

conexiones del motor de fase partida

LA ASOCIACION NACIONAL DE MANOFACTURA ELECTRICA TIENE ESTABLECIDA UNA NUMERACION NORMALIZADA Y UN CODIGO DE COLORES QUE A SIDO ADOCTADA POR VARIOS PAISES Y QUE FACILITA LA IDENTIFICACION DE TERMINALES DEL MOTOR EL NUMERO DE CADA CONDUCTOR O TERMINAL SE IDENTIFICA CON LA LETRA “T” Y SE LE ASIGNA UN COLOR.

arranque del motor

UNA DE LAS PARTES MAS IMPORTANTES DE L MOTOR ELECTRICO ES SU MECANISMO DE ARRANQUE PARA LOS MOTORES MONOFASICOS SE UN TIPO ESPECIAL A BASE DE UN SWITCH CENTRIFUGO PARA DESCONECTAR EL DEVANADO DE ARRANQUE.CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO DE UN 75% A 80% DE SU VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE MANERA QUE LA VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR FUNCIONA SOLO CON SU DEVANADO DE OPERACIÓN.

LOS DEVANADOS DEL ESTATOR

El motor practico de fase partida tiene dos grupos conoce como el devanado principal o devanado de trabajo el segundo grupo se conoce como devanado auxiliar o de arranque y en estos dos devanados se conecta en paralelo entre si, l voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor.